17 junio, 2016

Hoja de afeitar "Gorra Colorada"


“Date por preso Pacheco, entregate sin resistencia porque estás rodeado y yo soy 
Gorra Colorada.”

     Luis Aldaz oriundo de la provincia de Navarra había llegado a Buenos Aires en 1870 de la provincia vasca de Guipúzcoa huyendo de las guerras Carlistas, y luego de escapar de varias cárceles de España.
Luis Aldaz "Gorra Colorada" año 1905

En 1872 ingresa como soldado en el Batallón Provincial (Gobierno de Sarmiento).  “Interviene en Entre Ríos”, en el segundo levantamiento de López Jordán en 1873 donde se produce el bautismo de fuego del fusil Rémington, que tiene un gran dilema, pues no se sabe a ciencia cierta quién fue el introductor del mismo, hay opiniones encontradas, entre lo que se lo atribuye al presidente de la Nación D. F. Sarmiento, sin embargo otros opinan que fue el general entrerriano Ricardo López Jordán.

Encolumnado en el partido de Adolfo Alsina, el “Alsinismo”, el 26 de noviembre de  1874 combatió en el mítico combate de La Verde (paraje ubicado cerca del actual pueblo de Del Valle, partido de 25 de Mayo) que dio fin a la revolución de 1874 en la provincia de Buenos Aires. Formó parte de uno de los 800 hombres del Regimiento de Infantería número 6 "Arribeños", al mando del teniente coronel José Inocencio Arias, este fue sorprendido por el numerosos ejército de Mitre, del que desconocía su paradero. No quedandole más que atrincherarse en la estancia La Verde y resistir.
MItre en la batalla de la Verde
La superioridad numérica con 5000 hombres presagiaba un triunfo fácil para Mitre quien ordenó un ataque en masa de todos sus hombres, la enorme mayoría de los cuales eran de caballería. Tras cuatro horas de lucha, sin embargo, había perdido más de mil hombres, incluyendo varios oficiales superiores, entre los cuales el más destacado fue el coronel Francisco Borges que resultó gravemente herido y moriría dos días más tarde en su agonía, se lamentó diciendo “¡Morir así! ¡Morirme ya! A mí se me hace cuento que me estea muriendo. Me hubiese gustado tener un nieto escritor”. Fue el abuelo de José Luis Borges.
Además Borges era amigo personal de Arias. Derrotado Mitre, se trasladó a Junín, hasta donde lo persigue Arias y lo fuerza a capitular.
Coronel Francisco Borges
Posteriormente Luis Aldaz es destinado al comando de 20 hombres a recorrer los pueblos del interior de la provincia de Buenos Aires.  Hombre capaz, rudo y de pocas palabras, fue muy querido en la Provincia. Su hazaña más famosa fue la captura del famoso “Tigre de Quequén”, Felipe Pacheco, al que se le achacaban catorce muertes. En diciembre de 1875, “Gorra Colorada”, al frente de una partida de 10 soldados de línea, persigue al Tigre por las cuevas de Quequén y lo capturan cuando éste baja al río. “Date por preso Pacheco, le dice Aldaz, entregate sin resistencia porque estás rodeado y yo soy Gorra Colorada No hacía falta decir nada más, el tan temido Tigre se dejó atrapar.

Dado de baja en el 78 como teniente, le encargan la creación de la segunda sección de la Policía Rural (creada 18 de Junio de 1878) con asiento en Juárez con jurisdicción en Necochea y Tres Arroyos.
“La reestructuración de la policía de la provincia del año 1878 asignaba una nueva organización y distribución del personal policial al crear 11 comisarías de policía rural en la campaña. Estas comisarías se ubicaron  en Luján, Las Heras, Chivilcoy, Arrecifes, Junín, 9 de Julio, Tapalqué, Dolores, Juárez, Bahía Blanca, y Tandil y debieron ejercer jurisdicción sobre varios de los partidos circundantes.”

En 1881 va a Bahía Blanca como subcomisario a cargo de la Policía de frontera; en 1885 está a cargo de los destacamentos Deheza, Guamini, Puan, Sandez y recién en 1886 recibe los despachos de Comisario.

En el año 1905 cuando se desempeñaba como Comisario en Azul tuvo un cruento enfrentamiento con un subordinado.

En su edición del 06-07-1905 N* 457 pag.75 de la revista Caras y Caretas lo describe así.

“El 18 del corriente (18-06-1905) a la 12 pm. tuvo lugar un episodio sangriento en Azul del cual fueron protagonistas El Comisario Sr. Luis Aldaz y el Oficial de Policía Leonardo González. El comisario Aldaz que ya tenia quejas de González, lo encontró en una confitería situada en la esquina de Mitre y Burgos; y como, según su parecer, el oficial estaba ebrio, le ordenó dirigirse al comisaría y constituirse en arresto. Una vez González en la oficina de guardia, el comisario Aldaz d i s p u s o que se le desarmara y fuera á alojarse en el comedor de los oficiales. Se entablo una discusión acalorada cuyas consecuencias fueron de lamentarse. La disposición del aludido comisario fue razón suficiente  para que González desnudando su revolver, hiciera fuego tres veces sobre aquel hiriéndole en el brazo. El agredido a su ves hizo 2 disparos, hiriendo gravemente a su agresor quien sigue en asistencia en estado delicado.”…….

Luis Aldaz falleció en el año 1920. Uno de sus nietos fue el actor cinematográfico Luis de Alda.






19 abril, 2016

Hoja Rara "FF.CC del Estado LDA" CIP

Cuando encontramos esta nueva hoja de afeitar, fue una gran alegría no solo porque consideramos que una pieza rara, que tal vez se entrega a modo de cortesía  a los pasajeros que viajaban en coche dormitorio, sino también porque todo lo relacionado con el ferrocarril ha atrapado mi atención desde que era niño tal vez influenciado por mi abuelo ferroviario, recuerdo que tenía 3 o 4 años y pasaba las tardes sentado en la estación Remedios de Escalada viendo pasar los trenes.

Con el tiempo fue recopilando mucho material con libros, revistas y lo mas importante por relatos de primera mano contados por mi abuelo y mi suegro también ferroviario. Luego con la llegada de internet la información se hizo infinita. Pensé voy poder hacer la nota sobre los ferrocarriles sobretodo del General Roca, pero la historia es muy triste, no deja de ser el derrotero de la involución de la Argentina, que casi sin solución de continuidad padecemos desde 1910.

Por eso solo con imágenes y citas sin comentarios, que tendrán que elaborar cada lector, propongo ver desde la óptica ferroviaria la Argentina del Centenario 1910 y la Argentina del Bicentenario 2010.

Seguramente los lectores del blog han percibido mi admiración por Domingo Faustino Sarmiento, voy a comenzar esta nota con el comentario final del libro "Vida de Sarmiento" Manuel Gálvez Ed TOR 1957 y luego con una anécdota que pinta el espíritu emprendedor del Gran Sanjuanino, en relación a los ferrocarriles.

"Pensar que fue para el país un hombre providencial. La Argentina necesitaba salir del atraso, necesitaba progresos materiales con urgencia. El mas que nadie tuvo la pasión del progreso. La tuvo en grado heroico y llego a ser en su alma un fanatismo. 
Esa fue su misión; sacar al país del pantano; acicatear a unos y a otros, aunque fuera insultándolos; interesar a todos por las obras materiales y culturales. Y esto es grande y excelente......
Pero cualquiera que hayan sido sus errores como ciudadano y como hombre, es evidente que fue un héroe del progreso material y de la cultura popular, un héroe civil, tan útil para la patria como los que defendieron con las armas. Si Sarmiento no hubiera existido, la Argentina no sería hoy lo que es. "

Anécdota de Sarmiento y los ferrocarriles
El progreso no era para Sarmiento una idea sino una acción y una pasión. Como senador del estado de Buenos Aires a fines de la década de 1850, pidió una garantía para construir el ferrocarril a San Fernando del 7% por un capital de ochocientos mil, pesos fuertes que sus colegas hallaban excesiva. Sarmiento respondió indignado que era tan poca cosa, que en Londres, un banquero a quien se le fuera a pedir esa suma, contestaría: “Vean ustedes al prestamista del barrio (…) En cuanto a mí –agregaba- no he de morirme sin ver empleados en ferrocarriles, en este país, no digo ochocientos mil, sino ochocientos millones de duros!”.
Los senadores y la barra se echaron a reír, y Sarmiento pide que constara ese acto en las notas del taquígrafo:
“Porque necesito que las generaciones venideras sepan que para ayudar al progreso de mi país, he debido adquirir inquebrantable confianza en su porvenir. Necesito que consten esas risas, para que se sepa también con qué clase de necios ha tenido que lidiar”.

Centenario 1910
Evolucion desarrollo ferroviaria 1870 - 1910
 

Exposición Internacional de Ferrocarriles y Transporte Terrestre.
Portal de acceso por Av. Bullrich
Material expuesto
Sección Británica. Coche Presidencial




Otros pabellones de la Exposición 1910
Pabellón Servicio Postal (izq.) Pabellón Italiano (der.)
Frente Pabellón Italiano Imitaba una Gran Terminal Ferroviaria
Pabellón del Paraguay
Pabellón de Los Lagos "Confitería"
Pabellón de España
El Pabellón Argentino fue una construcción monumental encargada por el Estado Argentino para participar en la Exposición Universal de París de 1889. Luego de su éxito en la capital francesa, fue desmontado y trasladado a Buenos Aires, donde funcionó como Museo de Bellas Artes desde 1910 hasta 1932. El Pabellon Completaba la Exposición del Centenario sin formar parte de ella.
Carrera de Globos Aerostáticos
Organizada por Jorge Newbery
Pabellón Provincias de Tucuman, Salta y Jujuy
Pabellón Provincia de mendoza

Visitantes Ilustres Exposición Centenario 1910
La Infanta Isabel de Borbón Acompañada por el Presidente de la Nación José Figueroa Alcorta
Embajador Italiano Ferdinando Martini
 El Argentino Presidente José Figueroa Alcorta y su par Chileno Pedro Montt
Recorriendo la Sociedad Rural Argentinas 1910
Arribaron también Eugenio Larraburu, vicepresidente del Perú. el General Colmar von der Goltz, de Alemania. El gobernador de Cuba, Leonard Wood, el delegado de Estados Unidos, llegó con una formación de cuatro cruceros y también un miembro de la familia real del Imperio del Japón, Eki Mocki. 
Vinieron además representaciones de UruguayParaguayFranciaRusia y Holanda. Estos estados participantes asistieron a los diversos desfiles castrenses.

Además llegaron a Argentina intelectuales, escritores y periodistas: Ramón del Valle Inclán, Jacinto Benavente, Vicente Blasco Ibáñez -estos tres, españoles-, Georges Clemenceau, Jean Jaurès,Anatole France y Jules Huret -estos cuatro últimos, franceses-. Rubén Darío, poeta nicaragüense, máximo representante del modernismo literario en lengua española, también estuvo presente.

Arribaron asimismo Enrico Ferri, político, criminólogo y sociólogo; Pietro Gori, abogado, escritor y anarquista y Gina Lombroso, hija de Cesare Lombroso, médico, criminólogo y máximo representante del positivismo criminológico, todos ellos, italianos.
En septiembre de aquel año también visitó el país el científico italiano Guillermo Marconi, ingeniero eléctrico, empresario e inventor quien había obtenido el Premio Nobel de Física en 1909.

El físico Albert Einstein, sorprendido por la preeminente ubicación alcanzada a nivel mundial, en sus cien primeros años de historia, por Argentina y la ciudad de Buenos Aires, en particular se preguntó:

¿Cómo hicieron para sacar de la nada esto que se parece a París?

Plaza del Congreso
Plaza de Mayo
!!!Que nos paso¡¡¡¡

Hasta la primera guerra mundial, la renta per cápita de la Argentina era similar a la de EEUU; era uno de los mayores exportadores de cereales y carnes, hasta el punto de representar casi el 7 % de todo el comercio internacional; argentina acumulaba el 50 % del PBI de toda América latina en 1913; el sueldo medio en Buenos Aires era hasta un 80 % superior al de parís, y cuando un inmigrante desembarcaba en Argentina ganaba casi lo mismo que el que se ubicaba en Nueva York.



Pabellones 2010


Visitantes Ilustres Exposición Bicentenario 2010
Los presidentes de: Venezuela  Hugo Chávez, de Ecuador Rafael Correa, Evo Morales de Bolivia, y su par de Chile Sebastián Piñera, de Uruguay José Mujica, del Paraguay Fernando Lugo y de Brasil Luiz Inácio Lula da Silva.



Red Ferroviaria año 2012
!!!2010 Reactivación Ferroviaria 2010¡¡¡ (1)

Compras material rodante a España y Portugal 2010
"Era material para desguace"







Muchos fueron quemados intencionalmente para ocultar la estafa

De los españoles ninguno circulo. A principios del año 2007 se realiza una importante venta de material por parte de Renfe. Se adquieren 6 locomotoras de distintas subseries de la Renfe Serie 319 que han fueron asignaciones a las siguientes líneas: Línea San Martín las N* 220 , 237 y 239 .
A TBA se le asignaron la N* 214 .
A Ferrocentral se le asignaron la 202 y 211 las cuales nunca entraron en servicio y están depositadas en los talleres de la empresa.
En embarques sucesivos, la cantidad de unidades ha ido aumentando. Con la salvedad que las enviadas en el año 2009 nunca prestaron servicio por falta del Generador Principal (y decisión política de ponerlas en servicio). Las enviadas fueron: 201 , 206, 228 , 236 , 241 , 258 , 327 , 328 , 337 , 338.


Las 319 abandonadas en los Talleres de Remedios de Escalada
A fines de 2010 y principio de 2011 se realizó un nuevo embarque el cual constaba también de 2 ramas Talgo IV. En esta ocasión, viajaron reparadas y pintadas para la ocasión las 319.307, 314, 315, 317, 330 y 336. Como dato curioso las 317 y 336 fueron pintadas con el esquema "Bicentenario" y están asignadas a la corrida de las ramas Talgo. 


Las 319 juntas en Remedios de Escalada 
Los coches Portugueses eran del año 1960, su principal problema es que no servían para viajes urbanos, eran para realizar servicios de media distancia con pasajeros sentados solamente, tenían serios problemas de solidez estructural se hicieron pruebas con cargas, los bastidores y las estructura se vencían, literalmente los pisos se desfondaban.


!!!2010 Reactivación Ferroviaria 2010¡¡¡ (2)

"Los Talgos" también al cementerio sin pena ni gloria

En 2010 Renfe (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles)  (vende 6 ramas T-IV butacas y 17 coches más (total: 71 coches). Se enviaron 4 ramas (36 coches) en 2012 para el servicio Buenos Aires-Mar del Plata este es el único trayecto que podía llegar a cubrir este convoy debido al estado de las vías. De hecho, estos trenes podían alcanzar los 180 km por hora, pero en Argentina nunca pudieron llegar al 50% de esa velocidad. Tardano el viaje a Mar del Plata ¡¡¡cundo llega!!! en 7 hs.


Es bueno recordar que el año 1950 el Tren el Marpaltense con tracción a vapor con las poderosas Capriotti, o con la locomotora diesel eléctrica de fabricación íntegramente Nacional “La Justicialiasta”, cubrían el trayecto a Mar del Plata en 3:45 hs.
La "Capriotti"
La "Justicialista
A los pocos meses de entrar en servicio fueron sacados de circulación debido a su alto costo de mantenimiento y al mal estado de las vías. Para que el Talgo funcione técnicamente en forma correcta necesita de una vía bien nivelada, casi nula de golpes, con rieles bien perfilados, agujas de cambios sin despuntar y buen anclaje del riel al durmiente, ya sea este de madera o de hormigón.
Su historia se puede resumir 2010, adquisición de los coches. 2011 entran en funcionamiento. 2012, dejan de circular. 2013, quedan abandonados en los terrenos de
Tolosa.


!!!2010 Reactivación Ferroviaria 2010¡¡¡ (3)
El Tren de los Pueblos Libres

El tren, fue concesionado por la empresa (TBA), que adquirió 10 unidades diesel fabricadas en Alemania entre 1981 y 1982 y pensado para viajes cortos, tiene capacidad para transportar a 140 pasajeros, el viaje tarda 18 horas, recorrido de 813 Km.
Presidentes Cristina Fernández - José Mujica dia de la inauguración
El tren binacional tuvo más anuncios que concreciones y, en silencio, pasó al olvido. El 23 de septiembre de 2011 hacía su viaje inaugural. Ocho meses después, el 28 de mayo de 2012 dejó de funcionar definitivamente. 
Hoy las formaciones están abandonadas en la estación de Pilar del ferrocarril Urquiza.




!!!2010 Reactivación Ferroviaria 2010¡¡¡ (4)
19-10-2013 Ferrocarril Sarmiento. La Tragedia de Once 52 muertos 702 heridos



"¿Están todos ubicaditos? Miren que tenemos que hacer rápido
"risas" porque si no viene la próxima formación y nos lleva puestos..."
Finalmente en los últimos 2 años se adquirieron formaciones nuevas a China 1.255 vehículos. (225 para el Sarmiento, 180 para el Mitre, 184 pare el San Martín, 45 para la línea A del Subte -a la que la Ciudad sumará 105 más-, 300 para el Roca, 81 para el Belgrano Sur y 240 para larga distancia entre coche-motores eléctricos, diesel, locomotoras y coches) fueron compras directas sin licitación, los auditores de la AGN detectaron sobreprecios, falta de planificación y comisiones excesivas a las empresas chinas CSR, CNR y CITIC.
Xi Jinping - Cristina Fernández durante la firma dl convenio

Notas para leer

Demoledor informe de la Auditoría sobre la compra de trenes a China. 

Trenes Chinos: lo barato sale caro

Lanata denunció la trama oculta de la relación comercial con China
http://www.perfil.com/politica/Lanata-denuncio-la-trama-oculta-de-la-relacion-comercial-con-China-20140804-0007.html

Otra de Sarmiento
En un debate parlamentario un diputado estanciero acusó a Sarmiento de ser pobre y que si se lo ponía patas para arriba no se le caería un sólo peso. Don Domingo le respondió: "Puede ser, pero a usted lo pongan como lo pongan nunca se le caerá una idea inteligente." "Yo estoy hace tiempo reñido con las oligarquías, las aristocracias, la gente "decente" a cuyo número y corporación tengo el honor de pertenecer, salvo que no tengo estancias."
Casa donde falleció Sarmiento en Paraguay