Silexine
Orplid
25 abril, 2009
Nueva Máquina Gillette Pocket
Máquina que corresponde a la línea Pocket, modelo 102 que según su número de serie data de 1908. Las cajas y las máquinas eran bañadas en oro o en plata, de allí el buen estado en el que se encuentran estas piezas.
En nuestra máquina sin embargo, la primer letra del código se imprimió defectuosamente, por lo cual no podemos confirmar este dato. Pero es casi seguro que la letra es una B o una A, correspondiéndose con los números documentados.
Esta máquina perteneció a Charles Harkison (1883 - 1951), quien trabajaba para el Departamento del Tesoro de Estados Unidos, y la llevaba con el en todos sus viajes por su país. (agradecemos a su nieta Brooke, por enviarnos esta imagen.)
Charles Harkison mantuvo su Gillete Pocket en perfecto estado como podemos apreciar en las fotografías.
En la tapa superior había un área lisa en la que se podía grabar las
iniciales o nombre del dueño.
Número de Serie, no logramos descifrar la primer letra.
Aquí mostramos una publicidad del año 1911, donde se puede ver claramente la imagen de esta máquina.
Fuentes: Safety Razors and Shaving Collectors website // www.mr-razor.com
19 abril, 2009
Hoja Express, el vapor aerodinámico.
Aprovechando la imagen que nos envío nuestro amigo Francesco de Vincenzo de la hoja Express industria Argentina y luego de haber encontrando otra hoja Express (en la web de un coleccionista) que creemos que es de origen español, descubrimos que los dibujos de las locomotoras no son ilustraciones de ficción si no que, casi sin ninguna duda, corresponden a dos locomotoras que existieron en la década del 30.
------
Aquí presentamos las imágenes reales de ambas locomotoras y una breve reseña de su historia.
La clase S1 Nro. 6100 “Duplex” 6-4-4-6 de 4 cilindros, de Pensylvania Railroad, fue la más grande y más rápida locomotora a vapor que operó en los Estados Unidos.
Fué fabricada en 1939, y presentada en la Exposición Mundial realizada en Nueva York el mismo año.
Fue la única locomotora que usó la disposición de ruedas 6-4-4-6. Se la llamaba Duplex ya que contaba con dos pares de cilindros que a su vez majenaban dos pares de ruedas de tracción. El largo, de 42,73 metros impedía su uso en muchos circuitos ya que no podía girar en las curvas. Su peso era de 481.000 kg.
El famoso diseñador Raymond Loewy realizo pruebas en el túnel de viento para crear este impresionante diseño aerodinámico que lamentablemente este gigante único fue a desguece en 1949, luego de solo diez años de estar en servicio.
disposición de ruedas 6-4-4-6
(2 pares de 3 ruedas pequeñas, 4 pares de ruedas de tracción y 0tros 2 pares de 3 ruedas pequeñas.)
Una generación de diseñadores industriales y visionarios hicieron que la década del 30 fuera la década de ingreso a la aerodinamia.
La aerodinamia era glamorosa y futurista e inspiraba una sensación de lujo y velocidad. En ambos servicios ferroviarios de Europa y America del Norte se usaron maquinas aerodinámicas para encabezar los trenes rápidos de bandera que atrajeron a usuarios de vuelta al ferrocarril. Esos diseños colaboraron a que los ferrocarriles sobrevivieran a la gran depresión y se ingresara en una era dorada del viaje en tren.
Esta locomotora fue una de los primeros diseños del "Styling" una corriente de diseño que buscaba la estilización de los objetos y la exaltación de su función, de lo que simbolizaba. El diseño que Raymond Leowy resaltaba la sensación de velocidad con la forma de bala de la locomotora.
Esta manera de diseñar se consolidó tras la crisis económica del año 1929 donde las empresas e industrias se vieron en la obligación de recurrir a sistemas más eficaces de llamar la atención y hacer deseables o atractivos los productos, o bien, ir directamente a la quiebra.
Las líneas aerodinámicas se transformaron en símbolo de la modernidad y del progreso. Sin embargo, las formas aerodinámicas fueron utilizadas de manera indiscriminada en diversos objetos y espacios como por ejemplo los electrodomésticos.
Portada de la revista Time de 1949 con Raymond Leowy y sus diseños realizados en 1930 y 1940 (izq.) Leowy con la Duplex y sacapuntas con líneas aerodinámicas, también diseñado por el. (der.)
-----
La Serie 05 4-6-4 Deutsche Reichsbahn fue diseñada por Adolf Wolff y fabricada entre 1935 y 1937.
De la Serie 05 había sólo tres locomotoras. Las dos primeras se fabricaron en 1936 y la tercera, en 1937. Las tres pasaron a formar parte de Deutsche Bahn (red nacional de trenes de Alemania) después de la II Guerra Mundial. Ninguna tuvo nombre propio.
El 11 de mayo de 1936, la máquina Nº 05 002 alcanzó los 200 km/h arrastrando 194 toneladas y rompiendo la barrera de los 193 km/h, el récord de la época. En Junio de 1963, la máquina Nº 05 001 recuperó su diseño aerodinámico original y fue trasladada al Museo del Transporte de Nuremberg
Fuentes: "El Libro del Tren", Peter Herring, Editorial El Ateneo // www.todotren.com.ar // www.theavanti.com //wikipedia.com
17 abril, 2009
La hoja de afeitar eléctrica
Incorporamos una nueva máquina de afeitar, la SIRAMA.
Esta marca surgió de las dos primeras letras de cada una de las palabras:
Siemens Rasier Maschine.
A diferencia de otras máquinas de la época, la Sirama tiene un movimiento vibratorio de la hoja. Esto era posible gracias a un eje triangular que era impulsado por un pequeño motor alimentado por una batería de 4,5 volts para impedir descargas eléctricas. Se encontraba ubicada en una caja que no formaba parte de la máquina.
eje triangular
Fue una máquina popular en Europa donde comenzó a comercializarse en el año 1932 hasta 1938.
La Sirama fue el término medio entre las máquinas de afeitar húmedo y las máquinas eléctricas de afeitado en seco.
Existieron otras máquinas parecidas como la Vibro Shave (1945) que también tenía este peculiar mecanismo de vibración.
(imagen de la Vibro-Shave tomada de la página http://www.courios.at/rasierapparate.htm)
12 abril, 2009
10 abril, 2009
Una hoja de afeitar con nombre de bolígrafo.
Nueva hoja:
Hojas de Afeitar "Birome" con polvo antiséptico.
Puedes leer esta nota y otras mas (algunas actualizadas) en formato libro en :
"Notas de Historia Relaciones y Curiosidades a partir de la marca de una hoja de afeitar” Tomo 3
ingresando al siguiente link:
László József Bíró, conocido en Argentina como Ladislao José Biro (Budapest 29/09/1899 - Buenos Aires 24/11/1985), fue un inventor y periodista húngaro, nacionalizado argentino.
Realizó un total de 32 inventos en su vida, entre ellos el bolígrafo, que le dió fama internacional.
Su invento surgió observando a unos niños mientras jugaban con bolitas en la calle. En algún momento, una de ellas atravesó un charco y al salir siguió trazando una línea de agua sobre la superficie seca de la calle. Con esta idea Biro patentó en Hungría, bajo licencia británica, un prototipo en 1938. Pero nunca se llegó a comercializar.
Biro junto a su hermano mayor y su socio y amigo Juan Jorge Meyne, quien le ayudara a escapar de la persecución Nazi, emigraron a la Argentina en 1940 y se nacionalizaron.
La principal razón por la que habían elegido este país fue la invitación de Agustín Pedro Justo, Presidente de la Nación de la época, que en 1938 conoció a Biro de casualidad en Yugoslavia y tras verlo escribiendo con un prototipo de bolígrafo, se puso a conversar con él maravillado por este nuevo objeto.
Biro, su hermano y Meyne se asociaron y formaron una compañía juntos. Con 40 operarios y con un bajo presupuesto perfeccionaron su invento y lo lanzaron al mercado bajo el nombre comercial de Birome (Acrónimo formado por la unión de Biro y Meyne)
"Todo consiste en darle a la ilusión un matiz de probabilidad”
Este brillante invento, que logró popularidad mundial el 1944, llevó a Biro a trabajar en la Comisión de Energía Atómica Argentina en 1981 donde investigaba un nuevo procedimiento para el enriquecimiento de uranio.
“Muchas ideas brillantes se les han ocurrido a personas que jamás habían trabajado en el ramo al que pertenece su invención” (Lo mismo que le ocurrió a Gillette)
Desde 1999 (centenario del nacimiento de Ladislao), también existe la Fundación Biro, que fomenta, patrocina y asesora a inventores y actividades relacionadas. Su hija, Mariana Biro, es la presidente.
En el sitio de la fundación, ella señala que "El no aceptaba los problemas como una fatalidad. 'Si hay un problema, debe haber una solución', y la buscaba desde un punto cero". En esta página también podemos ver su biografía completa, otros inventos y el desarrollo del invento de la birome.
El 29 de septiembre, fecha de su nacimiento, se celebra el día del inventor en Argentina haciendo honor a su talento y al amor por su país de adopción (que nunca abandonó).
Fuentes: http://www.geocities.com/fudbiro/index.html // Wikipedia
09 abril, 2009
Las publicidades que motivaron a nuestros abuelos
Máquina de Afeitar Valet
Estas publicidades fueron extraídas de la revista "El Gráfico" de los años '3o.
Fueron cordialmente enviadas por Alejandro Aníbal Gettig, coleccionista de hojas y máquinas de afeitar y también de antiguas revistas "El Gráfico" de las que tiene alrededor de 1500 ejemplares que datan de mediados de los años '20 en adelante.
Ver más imágenes de la máquina aquí.
03 abril, 2009
El Tango
Tango "un pensamiento triste que se puede bailar"
- Enrique Santos Discépolo-
Casi todos los historiadores ubican la fecha de creación del tango alredor del año 1880. La historia del tango es algo que se ha intentado reconstruir en muchas ocasiones; sin embargo nadie pudo aun llegar a la raíz de sus orígenes: como y donde nació, de que manera se difundió y en que época comenzó a ejecutarse.
El tango no es una música enteramente original, debe su vida a otros ritmos, a formas melódicas que al difundirse entre si, le dieron características propias, fácilmente identificables dentro de su contexto.
- De la habanera; la línea melódica sentimental y la fuerza emotiva.
- De la milonga; la coreografía.
- Del candombe; el ritmo.
Imagen enviada por Francesco de Vincenzo desde Italia. Es una hoja rara ya que tiene diferentes colores y diseño que las conocidas hasta ahora por coleccionistas Argentinos.
El tango no tiene, como se cree comúnmente, origen sudamericano. Es un viejo baile gitano que llegó a Argentina a través de España, donde, probablemente, se contagió de ciertas características de las antiguas danzas moriscas. Los argentinos adoptaron este baile, eliminando algunos de sus rasgos gitanos, y le agregaron una cierta indolencia lánguida propia de su temperamento.
Es una música de especie popular no folklorizada básicamente reglada en compás binario de 4/8. A diferencia de otras artes musicales que son en general improvisadas el Tango es, siempre música compuesta de antemano y ejecutada con acuerdo previo. Es un danza de pareja abrazada, que se realiza en parte con improvisación y en parte con pasos ya consagrados y codificados.
El tango es una manera de vivir, de sentir, y concebir apasionadamente la existencia y el mundo.
El tango es una canción, cuando su música se combina en espíritu, métricas, acentuaciones, intenciones, ritmos y melodías con los versos de la poesía cantable.
El tango es un arte de la interpretación, en lo instrumental y en lo vocal (con canto y con recitativos). En versiones solistas o colectivas. Orquestas o coros, siempre sujetas al arreglo que es la adaptación de los tangos a cada estilo interpretativo.
Aquí compartimos una tema cantado por el Dr. Alberto Salvador de Luca, conocido como Alberto Castillo.
y también un video que encontramos en you tube en el cual se lo ve cantando esta canción y también se muestran imágenes de diferentes personalidades del cine mundial bailando Tango.
Ver folleto publicitario de la hoja Tango que publicamos anteriormente.
Fuentes: "Modern dancing", Sr. y Sra. Vernon Castle, New York, 1914 (Traducción publicada en la revista "Club de Tango", nº48, mayo-junio 2001.) // “ Siglo de oro del tango”, Horacio Ferrer, Editorial Manrique Zago // Colección “Tango Nuestro” editada por Diario Popular.// Tema "Así se baila el Tango", de nuestra colección particular.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)