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17 junio, 2016

Hoja de afeitar "Gorra Colorada"


Puedes leer esta nota y otras mas (algunas actualizadas) en formato libro en:

“Notas de Historia Relaciones y Curiosidades a partir de la marca de una hoja de afeitar”  Tomo 1

ingresando al siguiente link:




“Date por preso Pacheco, entregate sin resistencia porque estás rodeado y yo soy Gorra Colorada.”

Luis Aldaz (“Gorra Colorada”) era oriundo de la provincia de Navarra, había llegado a Buenos Aires en 1870 huyendo de las guerras Carlistas, luego de escapar de varias cárceles de España.

29 enero, 2016

Hoja Payaso



El primer circo que funcionó en Buenos Aires lo hizo gracias a la iniciativa del Inglés Santiago Spencer Wilde (Inglaterra, 7 de Marzo de 1772 – Buenos Aires 16 de Julio de 1854).

Wilde instaló entre las calles Florida y Córdoba el "Parque Argentino", que fue el primer jardín público, a imitación de los grandes jardines públicos europeos, es ahí donde se presentaron los primeros espectáculos circenses con artistas nativos y los circos extranjeros que llegaban al país.

08 diciembre, 2015

30 de Noviembre Día del Mate: Hoja "El Mate" y Hoja "Salus"

Agradecemos a José Alvarez, quien nos envío la imagen de la Hoja "El Mate" que pertenece a su colección.




Puedes leer esta nota y otras mas (algunas actualizadas) en formato libro en :

"Notas de Historia Relaciones y Curiosidades a partir de la marca de una hoja de afeitar” Tomo 

ingresando al siguiente link:

https://issuu.com/hojasdeafeitarargentinas/docs/tomo_4



Desde la elaboración de la yerba hasta la forma de consumo, la costumbre del mate ha permanecido inalterada desde tiempos remotos y por cinco siglos de historia, arraigándose cada vez más en los usos del sur de Sudamérica y aún extendiéndose a lugares muy lejanos. En la Argentina es la bebida más consumida después del agua corriente, sin distinción de clases sociales ni edades.

01 enero, 2015

"El Casco"


Revista Caras y Caretas (Bs. As.) 14-05-27 N* 1493 Pag.2
A pesar de la constante búsqueda, la hoja “El Casco” continúa sin aparecer. No obstante, hemos encontrado una máquina de seguridad con cuchilla “El Casco” fabricada por W. R. Kirschbaum en Solingen, Alemania.

18 abril, 2014

Hoja "Fragata"



La fragata (Q-2) ARA Libertad, es un buque escuela a vela, perteneciente a la Flota de Mar de la Armada Argentina, fue diseñada y construida en los Astilleros Río Santiago, del AFNE (Astilleros y Fábricas Navales del Estado).


La fragata desplaza un máximo de 3765 toneladas, aunque su desplazamiento estándar es de unas 3.025 toneladas. Tiene una eslora (largo) total de 103,75 metros, una manga (ancho) de 14,31 metros, más 11 metros de puntal en la cuaderna maestra y un calado de 6,6 metros.
El velamen se compone de 27 velas en aparejo tipo fragata, repartidas en cuatro palos (bauprés, trinquete, mayor y mesana) con una superficie expuesta al viento de 2652 m2 en total. Las velas son de diferentes tipos: 15 cuadras, 5 foques, 6 cuchillas y una cangreja, Este método de propulsión desplaza el barco a una velocidad máxima de unos 18 nudos, lo que le ha permitido batir records de navegación a vela desde hace muchos años.
La altura máxima del palo mayor es de 49,8 metros y tiene seis guinches eléctricos para maniobra de velas.
Como propulsión auxiliar dispone de dos motores diesel de 1.200 HP cada uno, capaces de desplazar el navío a una velocidad máxima de 13 nudos, aunque la velocidad de crucero se establece en 8 nudos.


07 febrero, 2014

Recuerdos de la Fábrica Legión Extranjera


Hace semanas atrás se comunicó a través de nuestro Blog el amigo Julio Andrés quien nos decía:
“Por casualidad me tope con su página de hojas de afeitar argentinas, vi muchas imágenes de hojas Legión Extranjera pero no vi fotos de la fábrica, que estaba ubicada en la Av. Belgrano. Digo esto porque también formó parte de mi infancia ya que mi mamá trabajó muchos años hasta que la jubilaron y cerraron la fábrica, en el año 1996.

Yo tengo muchos recuerdos de esa fábrica, a partir de los 10 años durante las vacaciones de invierno y verano, mi mamá no tenía con quien dejarme y como uno de los jefes “el señor Manuel García” era el cuñado de la hermana de mi madre, le daba permiso para que me pudiera quedar, recuerdo las grandes maquinarias con las que se hacían las hojas de afeitar. 

El primer paso era “el templado" a cargo del Sr. Antolín alias “el Gallego” que pasaba la tira de hojas por un pequeño horno con hielo seco y luego otro de calor,  me divertía mucho cuando traían esos panes grandes de hielo y yo les pedía que me dieran un pedacito para ponerlo en un vaso con agua y ver como brotaba el humo del vaso en donde metía mis muñecos. 

Luego seguía “el sellado de hojas” a cargo del Sr. Oscar de la Vega, la tira de hojas pasaba por unos rodillos con tinta donde se imprimía el logo de la marca y por un sector con calor para el secado rápido de la tinta. Finalmente iban a unas máquinas grandes y largas, dos en total que eran para “el afilado y cortado” a cargo de los Sres Larragueta y Martínez...."
Actualmente Julio está haciendo una reconstrucción en modelo 3D del interior de la fábrica, solo con sus recuerdos de la infancia.

Lo más interesante es que Julio posee varias fotos de su mamá, trabajando en distintos sectores de la fábrica. Trabajó desde el año 1966 hasta su cierre en 1996.


18 enero, 2014

Nueva Hoja "El marabu"


Puedes leer esta nota y otras mas (algunas actualizadas) en formato libro en :

Notas de Historia Relaciones y Curiosidades a partir de la marca de una hoja de afeitar”  Tomo 1

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https://issuu.com/hojasdeafeitarargentinas/docs/notas_de_historia__relaciones_y_curiosidades


En los diccionarios, el marabú es un ave carroñera africana, o un arbusto espinoso, también de origen africano. Pero para Buenos Aires, "El Marabú" es uno de los nombres mágicos de lo que la noche porteña.

"El Marabú" Cabaret

 Fue Jorge Salas inmigrante español que funda el  Marabu en el año 1934. ubicado en Maipú 359 –entre Sarmiento y Corrientes-, transformándose en el tradicional cabaret de la noche porteña.

Los cabarets eran salones grandes con una amplia pista de baile rodeada de mesas y una barra, todo bien iluminado. En la puerta siempre había un portero uniformado con levitón, con botones dorados y una gorra con el nombre del cabaret.

10 septiembre, 2013

Nueva Hoja CAP NORTE


El CAP NORTE fue construido por Stettiner Maschinbau AG Vulcan Works de Hamburg,  para la Hamburg-Südamerikanische de 13.615 toneladas, estaba propulsado por dos motores doble hélice 2 x 3 cilindros de triple expansión 6,300 PHI, que podía desarrollar una velocidad de 13,5 nudos.
Tenía una capacidad de 184 pasajeros en primera clase, 334 segunda clase y 1368 tercera clase. Fue botado el 8 de mayo de 1922 y su viaje inaugural fue al Río de la Plata el 14 de septiembre de 1922.
Durante varias décadas había una gran rivalidad entre el Norddeutscher Lloyd y la Hamburg America Line, las 2 líneas marítimas más importantes de Alemania.  En 1930 se anunció una alianza, entre ambas empresas conocida como la  Hapag-Lloyd Union.  Se iban a operar  todos los servicios en conjunto, pero ninguna de las compañías debería perder su identidad. En 1932 el Antonio Delfino y su gemelo el CAP Norte de Hamburg-Süd fueron charteados a NDL, y rebautizados Sierra Nevada y Sierra Salvada.
Sin embargo, la Hapag-Lloyd Union fue enmendada considerablemente en 1934 y se decidió que los servicios a la costa este de América del Sur serían retirados de la Unión.  La Hamburg-Süd debería tener el monopolio de los servicios alemanes a Brasil y el Río de la Plata.  Una de las primeras consecuencias fue la devolución del Antonio Delfino y del CAP Norte a Hamburg-Süd bajo sus nombres originales.
HMS Belfast
Durante los primeros días de la Segunda Guerra Mundial el 9 de octubre de 1939, el Cap  Norte de regreso del Brasil y disfrazado de un buque neutral, fue interceptado y capturado cerca de Islandia por el Crucero Armado Ligero HMS Belfast de la Marina Real Británica. Durante la captura los marineros alemanes lograron sabotear los motores. En 1940 fue convertido en un transporte de tropas y rebautizado como 'Empire Trooper' y colocada bajo la dirección de la Compañía de la India británica.
Rebautizado Empire Trooper

El día de Navidad 1940 El Empire Trooper  mientras formaba parte del convoy WS 5A, con destino a Oriente Medio a través del Cabo de Buena Esperanza, fue atacado por el crucero pesado alemán Admiral Hipper a 700 millas al oeste de Finisterre. Dañado por disparos el Empire Trooper logró escapar cuando el Admiral Hipper interrumpió el ataque temiendo que otros buques de la Marina Real se hallaran en la zona.
Admiral Hipper
Finalizada la guerra fue modificado nuevamente aumentado su tonelaje a 14.104 contando con alojamiento para 365 pasajeros y 924 soldados.
Fue puesto fuera de servicio en abril de 1955. Se Incendió y se hundió al mes siguiente, mientras se encontraba anclado en el puerto de Inverkeithing Escocia.
De toda esta historia el único barco que llego hasta nuestros días es el HMS Belfast que convertido en museo flotante, esta anclado en el puerto de Londres.
Museo flotante

27 marzo, 2013

Legión Extranjera "La primer fábrica de hojas de afeitar de la Argentina"


Hace 3 meses tuve la oportunidad de entrevistar al señor Andrés Sola, hijo de unos de los hermanos Sola quienes fueran los dueños de la fábrica Legión Extranjera. 
Andrés tuvo la amabilidad de contarme la historia de esta mítica fábrica.
Escudo de publicidad para solapa, parte de nuestra colección.
¿Cómo fueron los orígenes de la fábrica y la marca Legión Extranjera?

            -El nombre tiene mucho que ver con mi abuela que era de Seuta donde estaba la base de legión extranjera Española y el padre de ella era legionario. El apellido es de origen Vasco Navarro.
Mi abuelo era comerciante, se había instalado en Villa Dominico y tenia una sociedad con Fiorito (que después fue dueño del banco Quilmes) y comerciaban con España entre otras cosas cueros y lanas.
En el año 1928 mi abuelo junto con 3 de sus hijos pusieron la fábrica de hojas de afeitar. La sociedad esta conformada por Manuel el hermano mayor y  Alejandro ambos con el 40 % cada uno y mi padre Andrés con el 20 %.
Posteriormente abrieron fabricas en Chile, Brasil, Perú, Uruguay, España y la última en Puerto Rico, fue precisamente en ese momento que comenzó la debacle, porque Manuel, medio que se conformó con lo que habían logrado, dijo “Con lo que tenemos estamos asegurados”,  mi padre que era el menor de los hermanos, había 18 años de diferencia con Manuel, quería continuar con la expansión de la empresa, por tal motivo mi padre regresó y dividieron la sociedad, quedándose mi padre con las fábricas de Uruguay y Chile y mis tíos con el resto.

¿En qué año fue la separación?

            En el año 48 o 49. En Uruguay la fábrica pasó a llamarse Fabrasa y fabricaban las marcas Ariel, Nicron, Frappe, Suprema, Pocitos y otras que no recuerdo. 
Lo curioso era que mi padre además representaba a Gillette en Uruguay la empresa se llamaba Asola Sociedad Anónima.

¿Cuándo tenían la fábrica en Uruguay donde vivían ?
         
            Mi padre vivía una semana aquí y otra en el Uruguay. La fábrica estaba ubicada frente al mercado central en Montevideo.
            Haciendo un poco de historia de Legión para atrás, en España durante la guerra civil, mi tío Manuel sacó 2 líneas de hojas de afeitar, que se llamaban Unión y Falange, para estar bien con los 2 bandos enfrentados.

¿Las máquinas para fabricar las hojas de que origen eran?

            Durante la 2 da guerra mundial año 39 o 40 mi padre fue a Alemania, y compró máquinas para renovar las existentes en Argentina, Uruguay y Chile.
El barco que salió de Alemania no solo traía las máquinas sino que también transportaba explosivos, que iba dejando en los puertos de abastecimiento de la flota alemana.
            En ese mismo viaje también fue a Suecia para conseguir los aceros para la fabricación de las hojas, logrando cerrar un convenio bastante grande. En la Argentina no se laminaba acero, no había esa tecnología, el acero fue siempre importado o de Suecia o de Solinger en Alemania.

¿Debieron pagar alguna franquicia para utilizar el nombre Legión Extranjera?

            No, de hecho la Legión siempre se afeitó con nuestras hojas. A partir que se puso la fábrica en Buenos Aires, se mandaban cajones con las maquinas y las hojas. Hay fotos de mi padre sacadas en la Legion.

Se que su padre tuvo otras empresas...

            Si, creó una empresa de publicidad que se llamaba Atacama, su objetivo era abaratar los costos publicitarios de Legión Extranjera. El segundo cliente de esta agencia fue Federal, porque mi padre era muy amigo de Delbene. Era curioso ver las 2 publicidades una con el soldado legionario y otra con el federal.
            En aquella época usaban como campaña publicitaria a los deportistas. En una oportunidad se hizo una promoción en el campeonato de lucha libre, donde el hombre Montaña, si ganaba el campeonato, iba a ser afeitado en público con Legión Extranjera. De ahí salían ediciones limitadas, que se utilizaban además para probar nuevos productos.
            También Legión auspiciaba todo lo que fuera deportes y cultura. Tenían
programas de radio de preguntas y respuestas que se llamaba “La Cabalgata del Saber”. Yankelevich le había ofrecido a Legión hacer una campaña publicitaria por TV en un programa de preguntas y respuestas, que no aceptaron y termino siendo Odol pregunta.
            Legión tuvo dos publicidades excelentes que fueron “si usted quiere que ella lo quiera aféitese con Legión Extranjera” y “varón dijo la partera se afeitará con Legión Extranjera”

¿Fabricaron hojas con otras marcas?

            Llegaron a fabricar 17 o 18 marcas diferentes. Salvo las fabricadas por Legión y Gillette, las únicas fábricas en la Argentina, todas las demás hojas eran importadas.
            Llegaron a fabricar perfumes, espuma de afeitar, maquinas de afeitar y hasta preservativos con marca Legión.
            En el Uruguay mi papá usaba mucho el juego de palabras, por ejemplo la hoja Pocitos decía "made in USA", yo le decía: Viejo, ¿Cómo made in USA? si la fabricamos en Uruguay, el decía: Claro hecho en Uruguay Sud América (USA).

¿Cuándo dejaron de fabricar en el Uruguay?

            En el año 1986. Las fábricas de Argentina y Uruguay terminaron igual, vendiendo filos para los cortes de peleteros.
            Legión había caído en desgracia, por decirlo de alguna manera, por el año 1968. La tecnología era ya obsoleta y no se renovó. Lo que mi tío había dicho que le iba a durar para siempre, no les alcanzo. Además se “metieron” otras personas, como decía mi papa “Se metieron los yernos”, es lo malo de las empresas familiares, se hacen pulpos muy grandes que terminan cayéndose.
            En el año 1990 mi padre trató de salvar la fábrica, los antiguos empleados le pidieron que levantara la convocatoria, cosa que hizo quedándose con todo el paquete accionario, que luego donó a los empleados, pero no hubo forma, se intentó traer máquinas de Valsano, Italia para fabricar unas máquinas que traía la espuma en el mango y hacer una campaña publicitaria muy grande, pero la marca ya había caído y no había una fuerza de venta apropiada, además semejante esfuerzo no tenia sentido, mi padre estaba ya muy enfermo.
Poco antes de fallecer fue estafado perdiendo Atacama Publicidad y la marca Legión Extranjera, que yo intente recuperar pero no lo conseguí.

He notado diferencias en el logo del legionario ¿A qué se debía?

            Eso era porque se hacían concursos para descubrir que cambiaba en la marca. Después de la segunda guerra mundial mi padre había traído 6 Jeep que se sortearon entre las personas que descubrieran las decencias del logo.


Fue el año en que se cambió la posición del fusil.


Llegaron a hacer mucho dinero con la fabrica de hojas de afeitar.

            Hicieron una fortuna incalculable, pero lamentablemente una disputa familiar absurda de continuar o no con la expansión de la empresa la liquidó.
            Llegaron a tener prácticamente tomado el mercado de la costa este de Estados Unidos, compitiendo mano a mano con Gillette. Al principio se exportaban desde Argentina y luego se llevaban desde la fábrica de Puerto Rico. Legión llegó a venderse en Japón.
            Durante la segunda guerra mundial le vendieron hojas a todos los ejércitos en conflicto, inclusive se han hallado fotos de hojas con el legionario en soldados norteamericanos.
            La fábrica de Puerto Rico finalmente se la quedó el administrado que se llamaba Rotman, que posteriormente fabricó cuchillos.
            Legión Extranjera fue una de las primeras multinacionales Argentinas.
            Durante la época de Perón trataron de cerrar la fábrica, porque le exigían colaboraciones, que si bien daban, no aceptaban exigencias como buenos vascos que eran. Por ese motivo inclusive Alejandro estuvo desaparecido como 20 días y gracias a la intervención de un diputado lograron que apareciera con vida.

¿Que parte del mercado llegaron a tener?

            Legión llego a tener el 80 % del mercado, Gillette puso una fábrica en la Argentina porque no podía penetrar en el mercado, pero luego con la fractura de los hermanos, la incorporación de tecnología y el despliegue publicitario, lograron desplazarlos.
            En el año 1950 Legión llegó a hacer una máquina de doble hoja que fue el principio del doble filo, se hacían máquinas donde se colocaba una hoja abajo, una banda en el medio y otra hoja arriba. Fue un desastre, rompieron caras a lo loco.
            La pelea de los hermanos fue muy grande, antes de la ruptura Manuel era para mi padre el ídolo, un genio a nivel negocios. Cuando se pelearon se dejaron de hablar y no se volvieron a ver.
Cuando Manuel falleció, su familia me llamó para ver si podían colocarlo en la bóveda familiar. En ese momento mi padre estaba en Estados Unidos, así que lo llamé para comentarle la situación, como habrá sido el encono que existía entre ellos que me dijo: “Decidilo vos, yo voy a respetar tu decisión, hacé lo que creas es mas conveniente”, mi padre sabía que yo no iba a decir que no.