25 diciembre, 2013
La hoja de afeitar eléctrica II
(Safety razor with rotary drive)
Fecha de
presentación 03-11-1933
Fecha de
publicación 26-05-1936
Inventor Georg
Biniek Berlin- Charlottenburg, Alemania.
Si Ra Ma (Siemens Rasier Maschine)
La maquina se produjo
entre los años 1932 y 1938, siendo este el segundo y ultimo modelo fabricado.
Ver nota 17-04-2009 “La hoja de afeitar eléctrica” donde mostramos el primer
diseño.
Esta invención se refiere a una maquinilla de afeitar de seguridad con
accionamiento giratorio y consiste principalmente en una disposición que sirve
para convertir el movimiento de rotación en un movimiento de vaivén para el accionamiento
de la cuchilla.
En las maquinillas de afeitar de seguridad conocidos , en los
que se emplea un dispositivo de accionamiento giratorio, esta compuesto por un
motor eléctrico y una leva excéntrica que gira en un manguito de guía para
convertir el movimiento de rotación en el movimiento alternativo necesario para
el accionamiento de la cuchilla.
En la Si Ra Ma, el número de movimientos alternativos se puede aumentar
de una manera simple , sin aumentar la velocidad de giro del accionamiento
mediante el empleo de una leva triangular en lugar de una excéntrica.
La
ventaja de la leva triangular consiste en que un movimiento giratorio produce
tres movimientos alternativos . El empleo de una leva triangular es
particularmente ventajoso cuando un motor eléctrico con , un rotor de tres
partes se emplea como , dispositivo de accionamiento, la leva triangular está
enchavetado en el eje del motor de manera que el movimiento se imparte a la
hoja por la leva en el momento de la atracción más fuerte. De esta manera es
posible, utilizar un motor con una potencia muy pequeña para accionar la hoja.
MANUAL DE USO
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| Hacer clic sobre las imágenes para ampliar |
Bibliografia www.google.com/patents/US2042293
Nuevas Hojas
Premio Legión Extranjera
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| Como nos contara el Señor Andrés Sola (h) en aquella época usaban como campaña publicitaria a los deportistas, haciendo entregas de máquina y hojas al jugador destacado. (Foto pertenece a nuestra colección) |
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| Máquina que se esta entregando en la foto |
Pepillo en realidad era el nombre deportivo de José García Castro, español
de Melilla, nacido el 10 de junio de 1934, que arribó a River Plate en 1961
cuando en Argentina explotaba la era del fútbol espectáculo. Fue el cuarto y
último futbolista ibérico en jugar con la casaca millonaria. Los tres primeros
habían sido Leonardo Cilaurrén (1939-1940) Gregorio Blasco (1940) y Serafín
Aédo, en el comienzo de los 40.
Llegó al país con la pesada carga que le adhería provenir del hiperganador
Real Madrid, y ser el suplente nada menos que de Alfredo Di Stéfano y muchas
veces considerado su sucesor. Pepillo era un delantero de maniobra, completo,
con algo de habilidad, cabezazo y olfato goleador.
No pudo adaptarse ni a nuestro fútbol, ni a nuestro país, ni mucho menos a
la urgencia de la gente de River, que pretendía encontrar en él un reemplazante
para el retirado Ángel Labruna.
Lo más importante de su carrera lo realizó en el Sevilla donde jugó 6 temporadas, cinco en el Viejo Nervión y una en el Sanchez Pîzjuán. Con el Sevilla consiguió el
subcampeonato de la Liga en la temporada 1956-57 y el de Copa en 1955. Ganó tres
trofeos Carranza consecutivos, en 1955, 1956 y 1957, y el Trofeo Teresa Herrera
en 1954. También disputó la Copa de Europa de 1958.
Anotó 52 goles. Ha sido el delantero
centro mas rápido, con mejor remate, además de ser cabeceador extraordinario y aún hoy se lo recuerda como gloria y referente de ese equipo. En el 59-60
jugó en el Real Madrid ostentando aun hoy el récord absoluto de jornadas consecutivas
marcando goles tras su debut (fueron 5: contra el Betis, Zaragoza, Ath. Bilbao,
Elche y Osasuna).
Fue, además, el máximo goleador de la temporada con dieciséis tantos, cinco de los cuales se
los endosó al Elche en un encuentro en el que el conjunto blanco venció por
11-2.
En
Argentina jugó 18 partidos y convirtió 7 goles. Su principal aporte a la causa
riverplatense fue un furibundo taponazo de tiro libre a los 37 minutos del
segundo tiempo con el que doblegó a Antonio Roma para empatar el superclásico,
del 06 de agosto de 1961.
Dejo River a fines del 61, sin haber satisfecho las expectativas que sus
innegables pergaminos auguraban. Fallecido en el año 2003 a
los 69 años en Málaga luego de una larga enfermedad, sus restos descansan en el
Parque Cementerio de dicha ciudad.
Bibliografia
www.terra.com/deportea / www.cronicasevillistasdepepeele.blogspot.com.ar / www.riverlujopueblo.blogspot.com.ar / Imagenes publicidad legion extranjera José Francisco Klas (Curitiba Brasi)
www.terra.com/deportea / www.cronicasevillistasdepepeele.blogspot.com.ar / www.riverlujopueblo.blogspot.com.ar / Imagenes publicidad legion extranjera José Francisco Klas (Curitiba Brasi)
22 diciembre, 2013
Feliz Navidad y Año Nuevo!
Este calendario de año nuevo de 1958 coincide con el año 2014
Agradecemos a José Francisco Klas que desde Brasil nos envió esta imagen.
10 septiembre, 2013
Nueva Hoja CAP NORTE
El CAP NORTE fue construido por Stettiner
Maschinbau AG Vulcan Works de Hamburg,
para la Hamburg-Südamerikanische de 13.615 toneladas, estaba propulsado
por dos motores doble hélice 2 x 3 cilindros de triple expansión 6,300
PHI, que podía desarrollar una velocidad de 13,5 nudos.
Tenía una
capacidad de 184 pasajeros en primera clase, 334 segunda clase y 1368 tercera clase. Fue botado el 8 de
mayo de 1922 y su viaje inaugural fue al Río de la Plata el 14 de septiembre de
1922.
Durante varias décadas había una gran rivalidad entre
el Norddeutscher Lloyd y la Hamburg America Line, las 2 líneas
marítimas más importantes de Alemania. En
1930 se anunció una alianza, entre ambas empresas conocida como la Hapag-Lloyd Union. Se
iban a operar todos los servicios en conjunto, pero ninguna de las compañías
debería perder su identidad. En 1932 el Antonio Delfino y su gemelo el CAP Norte
de Hamburg-Süd fueron charteados a NDL, y rebautizados Sierra Nevada y Sierra Salvada.
Sin embargo, la Hapag-Lloyd Union
fue enmendada considerablemente en 1934 y se decidió que los servicios a la
costa este de América del Sur serían retirados de la Unión. La
Hamburg-Süd debería tener el monopolio de los servicios alemanes a Brasil y el
Río de la Plata. Una de las primeras consecuencias fue la devolución del
Antonio Delfino y del CAP Norte a Hamburg-Süd bajo sus nombres
originales.
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| HMS Belfast |
Durante los primeros días de la
Segunda Guerra Mundial el 9 de octubre de 1939, el Cap Norte de regreso del Brasil y disfrazado de
un buque neutral, fue interceptado y capturado cerca de Islandia por el Crucero
Armado Ligero HMS Belfast de la Marina Real Británica. Durante la captura
los marineros alemanes lograron sabotear los motores. En 1940 fue
convertido en un transporte de tropas y rebautizado como 'Empire Trooper' y
colocada bajo la dirección de la Compañía de la India británica.
El día de Navidad 1940 El Empire Trooper mientras formaba parte del convoy WS 5A, con destino a Oriente Medio a través del Cabo de Buena Esperanza, fue atacado por el crucero pesado alemán Admiral Hipper a 700 millas al oeste de Finisterre. Dañado por disparos el Empire Trooper logró escapar cuando el Admiral Hipper interrumpió el ataque temiendo que otros buques de la Marina Real se hallaran en la zona.
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| Rebautizado Empire Trooper |
El día de Navidad 1940 El Empire Trooper mientras formaba parte del convoy WS 5A, con destino a Oriente Medio a través del Cabo de Buena Esperanza, fue atacado por el crucero pesado alemán Admiral Hipper a 700 millas al oeste de Finisterre. Dañado por disparos el Empire Trooper logró escapar cuando el Admiral Hipper interrumpió el ataque temiendo que otros buques de la Marina Real se hallaran en la zona.
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| Admiral Hipper |
Fue puesto fuera de servicio en abril de 1955. Se Incendió y se hundió al mes siguiente, mientras se
encontraba anclado en el puerto de Inverkeithing Escocia.
De toda esta historia el único barco que llego hasta nuestros días es el HMS Belfast que convertido en museo flotante, esta anclado en el puerto de Londres.
De toda esta historia el único barco que llego hasta nuestros días es el HMS Belfast que convertido en museo flotante, esta anclado en el puerto de Londres.
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| Museo flotante |
Bibilografia.
www.histarmar.com.ar / www.falmouthpacket.co.uk / www.luxurylinerrow.com / http://comunidad.dateas.com/cap-norte
www.histarmar.com.ar / www.falmouthpacket.co.uk / www.luxurylinerrow.com / http://comunidad.dateas.com/cap-norte
www.suezveteransassociation.org.uk / http://freepages.genealogy.rootsweb.ancestry.com
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