25 diciembre, 2013

Nuevas Hojas

Nuevas hojas que incorporamos a nuestra colección
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Máquina de Afeitar Argentina "Instanter"

 Manual de uso

La hoja de afeitar eléctrica II


 Maquina de afeitar de seguridad con accionamiento giratorio
(Safety razor with rotary drive)
Patente US 2042293 A
Fecha de presentación 03-11-1933
Fecha de publicación 26-05-1936
Inventor Georg Biniek Berlin- Charlottenburg, Alemania.
Si Ra Ma (Siemens Rasier Maschine)

La maquina se produjo entre los años 1932 y 1938, siendo este el segundo y ultimo modelo fabricado. Ver nota 17-04-2009 “La hoja de afeitar eléctrica” donde mostramos el primer diseño.
Esta invención se refiere a una maquinilla de afeitar de seguridad con accionamiento giratorio y consiste principalmente en una disposición que sirve para convertir el movimiento de rotación en un movimiento de vaivén para el accionamiento de la cuchilla. 
En las maquinillas de afeitar de seguridad conocidos , en los que se emplea un dispositivo de accionamiento giratorio, esta compuesto por un motor eléctrico y una leva excéntrica que gira en un manguito de guía para convertir el movimiento de rotación en el movimiento alternativo necesario para el accionamiento de la cuchilla.
En la Si Ra Ma, el número de movimientos alternativos se puede aumentar de una manera simple , sin aumentar la velocidad de giro del accionamiento mediante el empleo de una leva triangular en lugar de una excéntrica.
La ventaja de la leva triangular consiste en que un movimiento giratorio produce tres movimientos alternativos . El empleo de una leva triangular es particularmente ventajoso cuando un motor eléctrico con , un rotor de tres partes se emplea como , dispositivo de accionamiento, la leva triangular está enchavetado en el eje del motor de manera que el movimiento se imparte a la hoja por la leva en el momento de la atracción más fuerte. De esta manera es posible, utilizar un motor con una potencia muy pequeña para accionar la hoja.
MANUAL DE USO
Hacer clic sobre las imágenes para ampliar

Bibliografia www.google.com/patents/US2042293

Nuevas Hojas

Agradecemos a la Sra. Andre de la ciudad de Las Flores Pcia. de Buenos Aires quien no ha hecho llegar estas hojas, nos contó que hace 60 años su papa tenia un almacén y las vendía.

Premio Legión Extranjera


Como nos contara el Señor Andrés Sola (h) en aquella época usaban como campaña publicitaria a los deportistas, haciendo entregas de máquina y hojas al jugador destacado. (Foto pertenece a nuestra colección)
Máquina que se esta entregando en la foto

Pepillo en realidad era el nombre deportivo de José García Castro, español de Melilla, nacido el 10 de junio de 1934, que arribó a River Plate en 1961 cuando en Argentina explotaba la era del fútbol espectáculo. Fue el cuarto y último futbolista ibérico en jugar con la casaca millonaria. Los tres primeros habían sido Leonardo Cilaurrén (1939-1940) Gregorio Blasco (1940) y Serafín Aédo, en el comienzo de los 40.
Llegó al país con la pesada carga que le adhería provenir del hiperganador Real Madrid, y ser el suplente nada menos que de Alfredo Di Stéfano y muchas veces considerado su sucesor. Pepillo era un delantero de maniobra, completo, con algo de habilidad, cabezazo y olfato goleador.


No pudo adaptarse ni a nuestro fútbol, ni a nuestro país, ni mucho menos a la urgencia de la gente de River, que pretendía encontrar en él un reemplazante para el retirado Ángel Labruna.

Lo más importante de su carrera lo realizó en el Sevilla donde jugó 6 temporadas,  cinco en el Viejo Nervión y una en el Sanchez Pîzjuán. Con el Sevilla consiguió el subcampeonato de la Liga en la temporada 1956-57 y el de Copa en 1955. Ganó tres trofeos Carranza consecutivos, en 1955, 1956 y 1957, y el Trofeo Teresa Herrera en 1954. También disputó la Copa de Europa de 1958.

Anotó 52 goles. Ha sido el delantero centro mas rápido, con mejor remate, además de ser cabeceador extraordinario y aún hoy se lo recuerda como gloria y referente de ese equipo. En el 59-60 jugó en el Real Madrid ostentando aun hoy el récord absoluto de jornadas consecutivas marcando goles tras su debut (fueron 5: contra el Betis, Zaragoza, Ath. Bilbao, Elche y Osasuna).

Fue, además, el máximo goleador de la temporada con dieciséis tantos, cinco de los cuales se los endosó al Elche en un encuentro en el que el conjunto blanco venció por 11-2. 


En Argentina jugó 18 partidos y convirtió 7 goles. Su principal aporte a la causa riverplatense fue un furibundo taponazo de tiro libre a los 37 minutos del segundo tiempo con el que doblegó a Antonio Roma para empatar el superclásico, del 06 de agosto de 1961.

Dejo River a fines del 61, sin haber satisfecho las expectativas que sus innegables pergaminos auguraban. Fallecido en el año 2003 a los 69 años en Málaga luego de una larga enfermedad, sus restos descansan en el Parque Cementerio de dicha ciudad.


Bibliografia 
www.terra.com/deportea / www.cronicasevillistasdepepeele.blogspot.com.ar / www.riverlujopueblo.blogspot.com.ar / Imagenes publicidad legion extranjera José Francisco Klas (Curitiba Brasi)

22 diciembre, 2013

Feliz Navidad y Año Nuevo!



Este calendario de año nuevo de 1958 coincide con el año 2014

Agradecemos a José Francisco Klas que desde Brasil nos envió esta imagen.

10 septiembre, 2013

Nueva Hoja CAP NORTE


El CAP NORTE fue construido por Stettiner Maschinbau AG Vulcan Works de Hamburg,  para la Hamburg-Südamerikanische de 13.615 toneladas, estaba propulsado por dos motores doble hélice 2 x 3 cilindros de triple expansión 6,300 PHI, que podía desarrollar una velocidad de 13,5 nudos.
Tenía una capacidad de 184 pasajeros en primera clase, 334 segunda clase y 1368 tercera clase. Fue botado el 8 de mayo de 1922 y su viaje inaugural fue al Río de la Plata el 14 de septiembre de 1922.
Durante varias décadas había una gran rivalidad entre el Norddeutscher Lloyd y la Hamburg America Line, las 2 líneas marítimas más importantes de Alemania.  En 1930 se anunció una alianza, entre ambas empresas conocida como la  Hapag-Lloyd Union.  Se iban a operar  todos los servicios en conjunto, pero ninguna de las compañías debería perder su identidad. En 1932 el Antonio Delfino y su gemelo el CAP Norte de Hamburg-Süd fueron charteados a NDL, y rebautizados Sierra Nevada y Sierra Salvada.
Sin embargo, la Hapag-Lloyd Union fue enmendada considerablemente en 1934 y se decidió que los servicios a la costa este de América del Sur serían retirados de la Unión.  La Hamburg-Süd debería tener el monopolio de los servicios alemanes a Brasil y el Río de la Plata.  Una de las primeras consecuencias fue la devolución del Antonio Delfino y del CAP Norte a Hamburg-Süd bajo sus nombres originales.
HMS Belfast
Durante los primeros días de la Segunda Guerra Mundial el 9 de octubre de 1939, el Cap  Norte de regreso del Brasil y disfrazado de un buque neutral, fue interceptado y capturado cerca de Islandia por el Crucero Armado Ligero HMS Belfast de la Marina Real Británica. Durante la captura los marineros alemanes lograron sabotear los motores. En 1940 fue convertido en un transporte de tropas y rebautizado como 'Empire Trooper' y colocada bajo la dirección de la Compañía de la India británica.
Rebautizado Empire Trooper

El día de Navidad 1940 El Empire Trooper  mientras formaba parte del convoy WS 5A, con destino a Oriente Medio a través del Cabo de Buena Esperanza, fue atacado por el crucero pesado alemán Admiral Hipper a 700 millas al oeste de Finisterre. Dañado por disparos el Empire Trooper logró escapar cuando el Admiral Hipper interrumpió el ataque temiendo que otros buques de la Marina Real se hallaran en la zona.
Admiral Hipper
Finalizada la guerra fue modificado nuevamente aumentado su tonelaje a 14.104 contando con alojamiento para 365 pasajeros y 924 soldados.
Fue puesto fuera de servicio en abril de 1955. Se Incendió y se hundió al mes siguiente, mientras se encontraba anclado en el puerto de Inverkeithing Escocia.
De toda esta historia el único barco que llego hasta nuestros días es el HMS Belfast que convertido en museo flotante, esta anclado en el puerto de Londres.
Museo flotante